高速伝送トランスファーケースアセンブリ 12JSDX240TA-1707010-39 大型トラック Shacman X3000 用

ファソーテの主力製品（SシリーズやDSシリーズなど）はすべてダブル中間軸設計を採用しています。トルクの変更により、耐荷重能力と信頼性が大幅に向上します。-歯車は、完全はすば歯、細かい高歯、ドラム型歯 + フル研削歯プロセスを使用して製造されており、高精度の噛み合いを実現し、騒音を低減し（無負荷騒音が 30% 以上低減）、耐用年数が延長されます（B10 の耐用年数は 180 万キロメートルの基準を満たしています）。

• 全アルミニウム製ハウジング: 大幅な重量削減（たとえば、F9JZ140 AMT の重量はわずか 180kg）、燃費が向上します。
• 超-高い伝達効率: システム効率は 99.8% を超え、強制潤滑冷却システムと組み合わせることでエネルギー損失を削減します
• 軸力バランシング技術: ベアリングの状態を最適化し、浸食や破壊を回避し、故障率を 40% 削減します。

• AMT オートマチック トランスミッション: たとえば、F9JZ140 (世界初の中型サイズの完全に統合された 9- 速 AMT) は、経済的な惰性走行やインテリジェントな坂道発進などのモードをサポートし、安全性と燃費を向上させます (山道では 6% ～ 7% の燃料節約) 16。
• 電気駆動トランスミッション: 複数のギアポジションを通じてモーターの電力需要を調整することで、4〜70トンの車両(2EZ50小型トラックトランスミッション、2400Nmの大型トラック6速ボックスなど)に適した2〜6速電気駆動システムを開発し、エネルギー消費を30%削減します(電力1kWhあたり3.6キロメートル)。

• マイニング トランスミッション (7DS180、8DSS330 など): 3 つの中間シャフト構造を備えたシングル ボックス、強化されたギア + 抗-ドラッグ- シフト設計、でこぼこ道に適しています。外部潤滑および冷却システムにより、高トルク（3300Nm）での連続運転が可能です。
• 精密潤滑特許：農業機械用ハイブリッドトランスミッションは二重油回路定温潤滑を採用し、故障率を15%～20%削減します。

S シリーズは、高出力エンジンを搭載した第 6 世代のハイエンド大型トラックと完全に互換性があります。{0}{1}フルシンクロナイザーシフトと超高ねじり比により、運転の快適性が向上します。-ユーザーからのフィードバックでは、シフト力が 50% 減少し、燃費が大幅に改善されたことが示されています。

7DS180/8DSS330 はワイドボディ鉱山トラックの標準装備となっており、新疆と内モンゴルの鉱山地域で 10,000 キロメートルを超える無故障運転を実現しています。{4}{5}メンテナンス不要の設計と耐衝撃特性により、高い稼働率が保証されます。{9}

電気軽/中型トラック: 2 速ギアボックス (2EZ50) により、全荷重で 30% の登坂率が可能になり、山岳地帯での用途のボトルネックを打破します。

ハイブリッド農業機械: 新しい特殊な潤滑システムは、高温条件下での不均一な油温の問題を解決し、連続運転時間を延長します。{0}}

DS シリーズは 40 以上のバス メーカー (Yutong、Kinglong など) と互換性があり、NVH の最適化と軽量設計により、バスの低騒音要件を満たしています。- FTC380 油圧トランスミッションにはリターダが組み込まれており、消防車や軍用車両などの特殊車両に使用され、フルパワーで摩耗のない始動をサポートします。-

トランスミッションから 4WD/6WD シャックマン大型トラックのフロント/リア アクスルに動力を伝達します。-。

2WD、4WD-高モード、4WD-低モード間のシームレスな切り替えが可能です。

過酷な条件（鉱山、建設、オフロード）での耐久性を考慮して最適化されています。-

ハウジング：高強度鋳鉄またはアルミニウム合金（SAE G3000/ADC12）。-剛性と放熱性を高めるために精密に機械加工されています。{3}

歯車:耐疲労性を高めるためにショットピーニングされた肌{0}}合金鋼（20CrMnTi など）-。

シャフト:クロモリ鋼 (42CrMo)、高周波焼き入れ-。

ベアリング:円すいころ軸受 (Timken/SKF グレード) で重荷重に対応。{0}}

シール:ニトリルゴム (NBR) またはフッ素樹脂 (FKM) リップシールによる防塵機能付き。

シフト機構:PTFE- コーティングされたシンクロナイザーを備えた鍛造スチール製シフト フォーク。

鋳造：ハウジングは砂{0}}鋳造/金属-鋳型で鋳造され、CNC 加工が施されます（公差: ±0.02 mm）。

歯車の製造:ホブ加工→浸炭（深さ0.8～1.2mm）→焼入れ→研削（AGMAクラス10+）。

シャフト加工：旋削加工→スプライン加工→熱処理→精密研削加工。

表面処理:

耐食性のためのリン酸塩コーティング。

重要なコンポーネントのフェライト系ニトロ-浸炭（FNC）。

-組み立て前のクリーニング:超音波脱脂・乾燥。

ギア-シャフト サブアセンブリ:

油圧プレスを使用してギアをシャフトに圧入します。-

ベアリングの予圧校正（アキシャルすきま：0.05～0.10mm）。

ハウジングアセンブリ:

レーザー-で調整されたギアの噛み合い（バックラッシュ: 0.10 ～ 0.15 mm）。

ボルトのトルク順序付け (例: M12 ボルト、90±5 N・m)。

シーリング:

嫌気性ガスケット化合物をハウジングの接合部に塗布します。

シャフトシールは保護スリーブとともに取り付けられています。

シフトメカニズムの統合:

フォークのアライメントは、ゴー/ノーゴー ゲージによって確認されます。{0}

シフト レールの戻り止めスプリングの荷重テスト済み。-

寸法チェック:重要な形状には CMM (三次元測定機) を使用します。

リークテスト:0.3バールの空気圧テスト（水中に浸漬）。

NVHテスト:

ダイナモメーターで 3,000 rpm で 2 時間慣らし運転を行います。{0}

騒音 負荷時 85 dB(A) 以下。

耐久性の検証:

500- 時間の全トルク繰り返しテスト (ISO 6336 による)。

熱衝撃サイクル (-40 度から 120 度)。

合成ギヤオイル（SAE 75W-90、GL-5グレード）を封入。

エポキシプライマー + ポリウレタントップコートで塗装 (塩水噴霧耐性: 720+ 時間)。

トレーサビリティのためにレーザー エッチングされた部品番号と QR コード。-